با سلام؛ به نظر می رسد تحویل کالا در قراردادهای تجاری بین المللی ، اساس هدف خریدار کالا باشد. چراکه منظور خریدار از تنظیم قرارداد بین المللی ، مکاتبات قبل یا بعد از یک قرارداد بین المللی ، تشریفات ،ضمانت ها و غیره اساسا تحویل گرفتن کالا باشد،بنابر این طبیعی است که بخشی از تجارت بین المللی به تحویل کالا اختصاص یابد.به طور کلی بیشترین اختلافات نیز در مراجع داوری پیرامون قراردادهای خرید و فروش و بالتبع تحویل کالا است. علاوه بر این در جلسات مذاکراتی که به عنوان وکیل برای قرارداد بین المللی حضور می یابیم، همواره تحویل کالاف زمان و شیوه آن مرسوم ترین سئوال می باشد.

بنابر این، به عنوان وکیل امور تجارت بین المللی بر خود لازم می دانیم توضیحاتی در خصوص تحویل موضوع معامله بین المللی ارائه دهیم، امیدواریم که مفید باشد.

در قراردادهای بین المللی اصولا در مورد زمان و محل تحویل مورد معامله بحث و تبادل نظر و تصمیم گیری می گردد. البته نه به شکل و سیاق ساده ای که در قراردادهای تجاری داخلی که در آن به عنوان وکیل مجبور هستیم تمامی جزییات این امر را در یک دوره زمانی ذکر نماییم. و سطور متعددی را به این کار اختصاص دهیم.

در تنظینم قراردادهای بین المللی اما یک استاندارد در این مورد وچود دارد، اتاق بازکانی بین المللی تمامی حالات محل های تحویل و هزینه های پیرامونی آنها و ریسک های مربوطه را مشخص نموده است و برای هرحالت و وضعیت یک قاعده یا ترم درنظر گرفته است، از این روی، به عنوان وکیل قراردادهای بین المللی به طرفین اعلام می نماییم که نسبت به درج یک قاعده مشخص شده توافق نمایند. این قواعد همان قواعد موسوم به اینکوترمز می باشد که تقریبا هر ده سال یک بار توسط اتاق بازرگانی بین المللی ویرایش و ارایه می گردد.

بنابر این درج قاعده(term) مورد انتخابی شما برای تحویل کالا در قراردادهای تجاری بین المللی ، دقیقا تمامی جزییات در مورد توافق شما را بیان می دارد.در غیر اینصورت و به طور کلی اگر در قراردادهای بین المللی قواعدی از قواعد اینکوترمز به هر دلیلی ذکر نشده باشد، بر طبق اصل حقوقی کلی و بنا به وحدت ملاک کنوانسیون ۱۹۸۰ وین (کنوانسیون بیع بین المللی کالا)،میان موردی که قرارداد از ابتدا و قبل از حمل انعقاد یافته و یا در حین حمل و نقل منعقد می گردد موضوع متفاوت خواهد بود.

مقوله تحول کالا در قراردادهای تجار در شکل و رویه متعارف خود که ابتدا در مورد خرید کالا قرارداد تنظیم می گردد و تعهدات متضمن حمل کالا نیز می باشد، اگر محل معینی محل تسلیم کالا نباشدتحویل زمانی انجام می گردد که فروشنده کالا را به اولین حمل کننده کالا برای ارسال به خریدار ارسال می دارد.

در زمینه تحویل کالا در قراردادهای تجاری بین المللی ، اصل ۶۷ کنوانسیون بیع بین المللی کالا در زمینه موضوع را به روشنی بیان داشته است.لذا برای تجار ایرانی وارد کننده کالا که قاعده های اینکوترمز را به روشنی به کار نمی برند،ضرورت شناخت دقیق این موضوعات ضروری خواهد بود. برای درک ترجمه قواعد اینکوترمز به فارسی منتشر شده است،مضافا بر اینکه وب سایت رسمی بانک مرکزی نیز ترجمه قواعد اینکوترمز را در اختیار ایرانیان قرار داده است.

وکیل دعاوی و قراردادهای تجاری بین المللی

www.lawoffices.ir

با سلام – بارنامه حمل کالا یکی از آشنا ترین اسنادی است که یک وکیل بین المللی ، البته با آن مفهومی که ما از وکیل بین المللی برای آن در نظر می گیریم و یا بهتر باید گفت وکیل قراردادهای بین المللی  در ارتباط است. که نیاز مند بررسی است.

تجارت بین الملل در دو حوزه حقوقی و بازرگانی مطرح است و امور مربوط به حمل در این سطح بیشتر در حوزه بازرگانی مورد استفاده است،اما وکیل در زمینه قراردادهای تجارت بین المللی یا وکیل قراردادهای بین المللی می بایست بر این امور نیز تسلط داشته باشد.

همانگونه که قراردادها در مرحله تنظیم اهمیت دارند در مرحله اجرا نیز با اهمیت اند و اینگونه می توان گفت که نتایج یک قرارداد حاصل از اجرای آن است و نه صرف تنظیم قرارداد بین المللی .

نوشتارهای متفاوتی با عنوانهای حمل مرکب در تجارت بین المللی یا حمل به دفعات در تجارت بین المللی در این سایت برای مطالعه خونندگان محترم قرار گرفته است، اکنون می پردازیم به یکی از مسایل مهم بازرگانی بین المللی که مباحث مربوطه به اسناد حمل است  و مهمترین سند حمل، بارنامه است.

در مورد اسناد بارنامه موضوعات و پرسشهای زیادی صورت می پذیرد که توضیحات اندکی را در این زمینه لازم به ذکر می دانیم؛

• در قراردادهای بین المللی که موضوع آن فروش کالاهای مادی باشد، اقتضا دارد که کالاهای فروخته شده از یک کشور یا کشورهایی به کشور مقصد رسانده شود که خود این امر ضرورت و اهمیت حمل و نقل را بیان می دارد. دعاوی زیادی نیز در مراکز داوری اتاقهای بازرگانی به این امور اختصاص دارد. که مرکز داوری اتاق ایران بنا به صلاحیت خود در این خصوص  و با توجه به اینکه این موضوعات از امور تجاری بین المللی هستند،بند ۱ از ماده ۲ قانون داوری تجاری بین المللی ایران، این امور را در صورت ارجاع پیگیری می نماید.

جالب است بدانیم که حدود بیش از ۵۰ کشور با یکدیگر دارای مرز خشکی بوده و بقیه کشور ها از طریق دریا با یکدیگر ارتباط تجاری دارند،علاوه بر اینکه کالاهایی نیز  بنا به ضرورت(از جمله سرعت و کوچکی و  با ارزش بودن کالایی خاص) از طریق حمل نقل هوایی جابه جا می شوند.

 بیش از ۸۰ درصد  تجارت بین المللی و حمل و نقل کالاها از طریق دریا صورت می پذیرد.بنابر این  حمل و نقل بین المللی دریایی جایگاه مهمتری نسبت به سایر روشهای حمل خواهد داشت.با این مقدمه به توضیح بارنامه حمل کالا خواهیم پرداخت؛

• در خصوص حمل و نقل دریایی ، بارنامه دریایی ، حمل هوایی بارنامه هوایی یا راهنامه و در خصوص حمل از راه خشکی بارنامه زمینی صادر می گردد. سی ام آر نیز به راهنامه ای است که برای راننده در عمل صادر می گردد اطلاق می گردد.  البته سی ام آر نام کنوانسیون راجع به حمل و نقل از راه خشکی است،اما در عرف حمل و نقل در این زمینه به سند در این زمینه سی ام آر نیز گفته می شود که در روی برگهای راهنامه ای که اصولا در دست راننده وجود دارد لفظ سی ام آر درج گردیده است تا تفاوت بیانگر تفاوت آن با بارنامه اصلی کالا باشد.

در میان انواع بارنامه حمل کالا ، بارنامه دریایی به عنوان سند مالکیت کالا شناخته می شوند و سایر بارنامه های فاقد چنان سندیتی ، لااقل مانند بارنامه دریایی هستند. بنابر این اهمیت بارنامه حمل کالا در حمل دریایی متفاوت با حمل زمینی و هوایی است.

 بارنامه حمل کالا توسط شرکت حمل صادر می گردد، البته به خاطر داشته باشیم که اشخاصی که ممکن است با شما قرارداد را امضاء نمایند فورواردر هستند و کشتیرانی و صاحب لاین نیستند، از این روی، می توانید برای کاهش هزینه ها با آنها مذاکره کنید.در بدو تحویل کالا ها بارنامه صادر و به تحویل دهنده کالا داده می شود و در آخر انجام مرحله حمل نیز با دریافت اصل بارنامه و در قبال آن ترخیصیه صادر می گردد.

صدور ترخیصیه نیز در بردارنده هزینه های بندری و هندلینگ و غیره است که در مورد واردات و صادرات متفاوت است،علاوه بر این ظرفیت کانتینر نیز بر هزینه های ترخیصیه اثرگذار است،مانند اینکه کانتینر ۲۰ فوت کمتر از کانتینر ۴۰ فوت می باشد.

این هزینه ها شامل هزینه های صدور ترخیصیه ، بارنامه حاوی مشخصات زیادی است که هر یک از لحاظ حقوق گمرکی و هزینه ای و مالی و حقوقی حائز اهمیت است.

امر مهم دیگر در اجرای قراردادهای بین المللی ، تاریخ صدور بارنامه است که  به معنای تحویل کالا به متصدی حمل و نقل بوده و می تواند معیاری برای زمان پرداخت وجهی از قرارداد در توافقات ذکر گردد.

همچنین صدور بارنامه به معنانی تحویل کالا به شرکت حمل است،در آن دسته از قواعد اینکوترمز که انتقال ریسک تحویل به شرکت حمل است مانند قاعده سی اف آر،صدور بارنامه حاوی آثار حقوقی زیادی است.در میان اسناد حمل به جرات می توان بارنامه را مهمترین سند حمل دانست چرا که همانطور که در بالا ذکر شد بارنامه در حمل دریایی به معنای سند مالکیت کالا به شمار رفته و توضیح در مورد اهمیت سند مالکیت کالا توضیح واضحات خواهد بود.

در حمل دریایی بارنامه، در حمل هوایی راهنامه و در حمل از طریق خشکی بارنامه  صادر می گردد. در حمل و نقل دریایی خسارات ناشی از تاخیر در برگشت کانتینر که اضطلاحا دموراژ نامیده می شود بسیار زیاد است اما در حمل و نقل از طریق هوا خیر، همینطور در حمل از راه خشکی امکان دموراژ به کانتینر نیز منتفی است مگر اینکه خواسته باشید کالا در کانتینر بماند بنابر این تفاوت در حمل محموله صرفا محدود به مرزهای جغرافیایی نبوده و حمل و نقل در هر سه حوزه قطع نظر از مشترکات، دارای تفاوتهایی نیز می باشد.

امیر آذرباد وکیل قراردادها و دعاوی تجاری بین المللی

www.lawoffices.ir

مقالات مرتبط:

مفهوم حمل به دفعات در تجارت بین المللی

بارنامه آن بورد در حمل و نقل بین المللی

مفهوم حمل مرکب در تجارت بین المللی

با سلام، بسیار دیده می شود که مقامات بلند پایه کشورها در سفرهای سیاسی خود فعالان بخش خصوصی و تجار را همراه خود داشته و در حاشیه این سفرها تفاهم نامه های اقتصادی و تجاری، گمرکی ،سرمایه گذاری و غیره تنظیم می گردد، یا اینکه تجار و شرکتهای تجاری در  اولین سفرهای خود اقدام به تفاهم نامه می کنند.

در همین جا است که  خوب است از منظر وکیل قراردادهای بین المللی پاسخ داده شود که وضعیت حقوقی تفاهم نامه ها و یاقولنامه ها در تجارت بین المللی چیست؟

در اعتبار و وضضعیت حقوقی تفاهم نامه مباحث گوناگونی پیش می آید از جمله اینکه از طرفی گفته می شود اگر تفاهم نامه دارای قدرت الزام آور حقوقی است چرا به آن تفاهم نامه گفته می شود؟ چرا که بعضا در داوری ها  و حتی دادگاهها به آن استناد می گردد و از سوی دیگر اگر فاقد قدرت الزام آور قانونی است، اساسا دلیل تنظیم آن چیست؟

این دست از پرسشها منطقی است،چرا که ارائه دو یا چند طرف آن را ایجاد نموده و تبعا آثاری بر آنها بار است،لذا تلاش داریم به اختصار قدری نیز مطالب را روشن نماییم.

می دانیم که قراردادهای بین المللی بر خلاف قراردادهای داخلی از ابعاد پیچیده تری برخوردار است،چرا که؛

• اولا؛ این حوزه تحت نظارت مراجع اقتصادی است که به شکل لزوم صدور مجوز ها یا الزامات گوناگون در آیین نامه ها و بخشنامه ها و دیگر بستر های قانونی بروز و ظهور می کند،مضافا بر اینکه هر طرف قراردادی،قطع نظر از اختیاری که اصل آزادی قراردادی به وی می دهد تا هر گونه تعهد مشروعی را در قرارداد بگنجاند،در عین حال ملزم به رعایت شرایط و ضوابط قانونی کشور خود نیز می باشد  و هر طرف پایبند الزاماتی خواهند بود.
•  ثانیا؛عمدتا قراردادهای تجاری بین المللی از حجم مالی و کارشناسی زیادی برخوردار است که بی شباهت به اکثر قراردادهای داخلی است.البته در قراردادهای داخلی نیز این پیچیدگیها به چشم می خورد؛ مانند قراردادهای پیمانکاری با پیمانکارهای دست دوم متعدد،شرکتهای مشاوره ای و مهندسی و غیره.

با توجه به در نظر گرفتن جوانب حقوقی فوق،بنابر این منطقی است که در همان جلسه اول مذاکره و آشنایی طرفین، تنظیم قرارداد بین المللی و انعقاد آن امکانپذیر نباشد و ریسکهای قرارداد آنچنان که باید برای طرفین روشن نباشد،بنابر این باید بپذیریم که طرفین در عین اینکه از ذکر تمام جزییات و تصمیم گیری در مورد تمامی مجوز هایی که فرضا بعدا صورت می گیرد ناتوان هستند ،اراده جدی خود را بر ایجاد یک رابطه حقوقی تجاری دوجانبه یا چند جانبه دنبال نمایند.به این معنا که تمایل خود را به ایجاد روابط نشان می دهند بدون اینکه بخواهند در جزییات به توافقات قطعی رسیده باشند.

و از همین جا است که وضعیت حقوقی تفاهم نامه محل پرسش واقع می گردد. بسیاری از تفاهم نامه ها در نمایشگاههای بین المللی تنظیم و منعقد می گردند. تجربه شخصی بنده به عنوان وکیل قراردادهای بین المللی شرکتهایی که در نمایشگاههای بین المللی با آنها همراه بوده ام می گوید که یک شرکت تجاری دهها تفاهم نامه را در محل غرفه خود تنظیم می نماید که می بایست بعد ازپایان حضور در نمایشگاه نسبت به پیگیری آنها همت گمارد.

وجود یک تفاهم نامه این فرصت را به طرفین اعطا می نماید.معمولا در تفاهم نامه ها اصول کلی درج می گردد اما باید در تنظیم آنها نیز دقت لازم را مبذول داشت چرا که می تواند برای تفسیر اراده طرفین گاها مورد استفاده قرار گیرد و یا د رکشورهای مختلف نسبت به اعتبار آن متفاوت است.

ممکن است در تفاهم نامه ها، طرفین قراردادی تعهدات الزام آور مشخصی را برعهده بگیرند، از این روی نباید وضعیت حقوقی تفاهم نامه به صورت نوعی انگاشته شود که مسئولیتی در قبال آن وجود ندارد.

بنابر این اگر رئوس و موضوعاتی را در تفاهم نامه می آورید، حتما بررسی نهایی آن را به یک وکیل تجارت بین المللی بسپارید.

امیر آذرباد وکیل قراردادها و دعاوی تجاری بین المللی

www.lawoffices.ir

 مقالات مرتبط:

وکیل تجاری داخلی و بین المللی

وکیل قراردادهای بین المللی

نکات کاربردی قراردادهای بین المللی تجاری

• مبنای قانونی داوری                                                                                           مطابق قانون آیین دادرسی مدنی ایران مصوب ۱۳۷۹،اشخاص می توانند دعاوی خود را به جای آنکه در دادگاه اقامه نمایند به داوری یک یا چند شخص بسپارند و خواستار آن گردند  به جای اخذ رای از دادگاه،رای داوری صادر گردد

• اعتبار رای داور

در همین جا این سئوال پیش خواهد آمد که آیا چنین رایی که از ناحیه داور (که شخصی عادی و نه قاضی است)صادر می گردد، دارای اعتبار قانونی همچون رای صادره از دادگاه های دادگستری است؟مسلما جواب مثبت است ،و الا چنانچه چنین رایی ارزش قانونی نداشت و عنوان کردن آن در قانون امری بیهوده می بود. بنابر این چنانچه رای داوری صادر گردد، با صدور اجراییه از ناحیه دادگستری،همچون رای قاضی در دادگاه صالح به مرحله اجرا در خواهد آمد. به جز پاره ای از استثنائت همچون صدور برگ جلب که در آن اختلاف نظر وجود دارد .تقاضای صدور اجراییه توسط ذینفع یا وکیل وی از دادگاه تقاضا می گردد. این حوزه نیز در حوزه دعاوی تجاری و وکیل امور تجاری است.

در داوری بر خلاف دعاوی در دادگستری همه چیز بر مبنای توافق است از جمله انتخاب داور،محدوده اختیار داور در رسیدگی و حتی زمانی که داور طی آن می بایست  نسبت به صادر کردن رای اقدام نماید.

• آیا در صورت عدم شرط داوری، ارجاع امر به داوری امکانپذیر است                                                                                                             

در این باره باید گفت اگر یکی از طرفین موضوع اختلاف را به مرجع داوری ببرد و طرف دیگر نیز بنابر جهاتی این امر را بپذیرد می تواند داوری شکل بگیرد. 

 ازجمله محاسنی که داوری دارد اینکه می تواناشخاصی به داوری انتخاب گردند که اطلاع وافی به موضوع اختلاف دارند و یا اینکه در زمان کوتاهتری نسبت اختلاف رسیدگی می گردد و لذا امروزه اکثر اختلافات تجاری از طریق داوری و اقسام آن حل و فصل میگردد.

در دادگستری با وجود حجم زیاد پرونده ها رسیدگی ها بسیار طولانی است،اما داوری و روند رسیدگی به آن از سرعت بیشتری برخوردار است،بگذریم از اینکه طرفین برای ابطال آراء صادره داوری بعضا روند اجرایی رای داور را به اطاله می کشانند،اما به نظر می رسد داوری بسیار امر مهمی در شرایط فعلی است.

در آخر نیز به عنوان وکیل در امور قراردادها توصیه می گردد چنانچه داوری تعیین می گردد یا نهاد داوری معتبری را انتخاب نمایید و یا داور معتبر و دانایی را انتخاب نمایید.البته می توانید در قرارداد صرفا شرط داوری بدون تعیین داور انتخاب نمایید اما در زمان انتخاب به داور توجه ویژه نمایید.

نکته آخر اینکه چنانچه قرارداد تجاری بین المللی شما دارای اهمیت زیادی است و تمایل دارید به مرجع معتبر داوری یا سازمان داوری ارجاع دهید بهتر است از متن شرط داوری نمونه ای که از طرف آن سازمان پیشنهاد می گردد استفاده نمایید.

 امیر آذرباد وکیل قراردادها و دعاوی تجاری بین المللی

مقالات مرتبط:

• ملاک بین المللی بودن داوری از منظر قوانین موضوعه ایران
• زبان داوری در داوری های بین المللی اختلافات تجاری
• نکات کاربردی راجع به اجرای آراء داوری تجاری بین المللی

www.lawoffices.ir